Телефон:
Главная / О компании

О компании

о компании

Немного о нас

Для нас нет ничего невозможного, наша компания с 1993 года занимается монтажом и поставкой всех видов и типов деформационных швов для мостов во все регионы РФ и любую точку мира.

Мы производим и поставляем:
- Деформационные швы мостов;
- Переходные защитные зоны деформационных швов;
- Гидроизоляцию для мостов, тоннелей, метрополитенов;
- Вяжущее, мастики, пропитки, эмульсии, грунтовочные составы для дорожного строительства;
Для того чтобы дело было сделано хорошо, обращайтесь за помощью к профессионалам. Мы оправдываем самые смелые ожидания и экономим Ваши средства.
 

ГРУППА КОМПАНИЙ "ПРАС" приветствует Вас на сайте нашей компании!
Мы рады, что Вы сделали правильный выбор, ведь, при выборе деформационных швов для мостовых конструкций важно выбрать надежного поставщика, который обеспечит своевременную поставку, монтаж и надежную эксплуатацию в течении гарантийного срока всех поставляемых конструкций. А также обеспечит профессиональную консультацию, авторский надзор и предложит нестандартные решения в Вашей ситуации. Наша компания была создана в 1993 году ведущими сотрудниками мостовой лаборатории СоюзДорНИИ. В результате многолетних разработок и лучших технических решений, основанных на мировом опыте, мы предлагаем нашим Заказчикам только надежные и проверенные конструкции и материалы.

ГК "ПРАС" - ЯВЛЯЕТСЯ ПОСТАВЩИКОМ  КОНСТРУКЦИИ ДЕФОРМАЦИОННОГО ШВА ЗАПОЛНЕННОГО ТИПА - "ФОРМОШОВ" (ЩМДШ) созданного специально для Российских климатических условий - аналогами которого являются д.ш. типа Thorma-Joint® , Nafutekt Plus, C-Joint® Lafrentz и др. ГК "ПРАС" - ЯВЛЯЕТСЯ РАЗРАБОТЧИКОМ И ПОСТАВЩИКОМ - защитных переходных зон деформационных швов - Переходного Стыковочного Шва (ПСШ) на базе этой конструкции (ПСШ) был произведен аналог - ПУГМК

ГК "ПРАС" - ЯВЛЯЕТСЯ РАЗРАБОТЧИКОМ И ПОСТАВЩИКОМ - praSCrete (ПРАСКРИТ) пластобетона для устройства защитных переходных зон деформационных швов мостов, по физико-механическим свойствам превосходящий аналоги Wabo Crete II (Вабокрит 2), Strelax и др.

ГК "ПРАС" - ЯВЛЯЕТСЯ РАЗРАБОТЧИКОМ бесшовной напыляемой гидроизоляции УЛЬТРАМАСТ (ULTRAMAST) и мостовой гидроизоляции УЛЬТРАМОСТ (ULTRAMOST) ГК "ПРАС" - ПРОИЗВОДИТ ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫЕ МАСТИКИ, ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫЕ ВЯЖУЩИЕ (ПБВ), МАСТИКУ ДОРОЖНУЮ, МАСТИКИ ДЛЯ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ, ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ МАСТИКИ, ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. ПРАС" - ПРЕДОСТАВЛЯЕТ УСЛУГИ ПО МОНТАЖУ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ, НАНЕСЕНИЮ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ, РЕМОНТА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ.

Деформационные швы ФОРМОШОВ - Щебёночно Мастичные Деформационные Швы (ЩМДШ) заполненного типа рекомендованы к применению ГОССТРОЕМ РОССИИ с 2003 года во всех климатических зонах, в том числе в районах с экстремальными погодными условиями. Соответствуют требованиям ОДМ 218.2.025-2012 «Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Росавтодор 2012». Конструкция д.ш. ФОРМОШОВ применяется на мостовых сооружениях автомобильных дорог всех видов и способна воспринимать перемещения концевых участков от 10 мм. до 60 мм. Аналогичными конструкциями ФОРМОШОВ являются деформационные швы Thorma-Joint BJ (Англия) и Nafutekt Plus (Германия). Данные конструкции Thorma-Joint BJ (Тэрмоджоинт) и Nafutekt Plus (Нафутект) приближенные по характеристикам к конструкции ФОРМОШОВ рассчитанные на применение в европейских климатических зонах также применяются в РФ. В конструкции деформационных швов ФОРМОШОВ используется специальное вяжущее УЛЬТРАШОВ превосходящее по эксплуатационным показателям аналоги - вяжущее BJ-200 super и Nafutekt Plus, а также специально подобранную по гранулометрическому составу смесь обработанного уникальным полимерным составом кубовидного щебня УЛЬТРАСТОУН. Специальная обработка каждой частицы гранитной смеси УЛЬТРАСТОУН позволяет добиться однородности щебеночно-мастичной смеси ФОРМОШОВ, что полностью исключает её расслоение и частичное разрушение конструкции деформационного шва ФОРМОШОВ в процессе эксплуатации в отличии от аналогичных конструкций (применение "мытого" щебня) либо выполненных из некачественных и не сертифицированных материалов кустарным образом.   

ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ T.I.S UBK (UNIBLOK) SERIES - РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО НЕОПРЕНА АРМИРОВАННОГО СТАЛЬНЫМИ ПЛАСТИНАМИ. ПРИМЕНЯЮТСЯ ДЛЯ ВСЕХ ВИДОВ МОСТОВ, ЭСТАКАД, ПУТЕПРОВОДОВ, ПАРКИНГОВ И СПОСОБНЫ ВОСПРИНИМАТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ДО 350 ММ. (ПРОДОЛЬНЫЕ), ДО 300 ММ. (ПОПЕРЕЧНЫЕ), ДО 40 ММ. (ВЕРТИКАЛЬНЫЕ) Система    UNIBLOK      (UBK series) представляет собой литую монолитную секцию из высококачественного эластомера (неопрена),  армированную стальными пластинами. В зависимости от перемещений, прогнозируемых в процессе эксплуатации конструкции, а также в зависимости от характеристик конструкции, подбирается определенный типоразмер UNIBLOK. Конструкция представляет собой литую армированную секцию из  неопрена  различных размеров (Таблица 1).  Отличаются легкостью и простотой монтажа. Не требуют закладных деталей, являются самоочищающейся  системой. Монтаж осуществляется после укладки а\б покрытия. При ремонте а\б покрытия возможен демонтаж конструкции д.ш. и "подгонка" под уровень нового покрытия. Конструкция является высоконадежной на сегодняшний день в мире эксплуатируется более 200 000 метров д.ш. УНИБЛОК в том числе в России - более 2000 метров. 


Конструкция деформационного шва включает стальные окаймления с различными видами профиля типа  Z, F, C, закрепляемые на соединяемых конструктивных элементах мостового сооружения, и резиновый (неопреновый) компенсатор, закрепляемый в окаймлениях с помощью стыков типа "ласточкин хвост". В деформационных швах ММШ МП, кроме того используются промежу­точные балки, в которых закрепляются резиновые компенсаторы с двух сторон. Промежу­точная балка устанавливается на траверсы, концы которых размещаются в нишах соеди­няемых элементов и имеют возможность свободных продольных перемещений. Синхро­низация деформаций компенсаторов обеспечивается специальными устройствами, прикрепляемыми к окаймлениям и продольной балке. Длины секций и очертание элементов окаймлений и продольной балки в плане и про­филе определяются конфигурацией проезжей части и тротуаров мостового сооружения.Для перемещений сопрягаемых элементов до 120 мм используются деформационные швы ММШ ОП -50,80,100,120с гибким резиновым компенсатором, заделываемым в металлические окаймления в уровне асфальтобетонного покрытия (ближайшие аналоги — деформационные швы типа Маурер фирмы «Maurer Soёhne», "Mageba" и деформационные швы типа К8, ОП-ДШ). Предлагаемая конструкция отличается от аналогов применением для заделки компенса­тора системы «ласточкин хвост» и использованием металлических деталей с профилем, вытачиваемым из металлического листа. Металлоконструкции окаймления заделываются в бетон пролетного строения и/или устоя с помощью омоноличиваемых анкеров или при­вариваются к плите металлического пролетного строения с ортотропной плитой. Для перемещений сопрягаемых элементов 160 до 320 мм используются модульные деформационные швы ММШ МП D 160,200,240,280,320. В отличие от импортных деформационных швов предлагаемые конструк­ции за счет применения простейших механических синхронизаторов перемещений характеризуются не только простотой изготовления, но и высокой надежно­стью. При этом все положительные качества импортных деформационных швов (бес­шумность, герметичность и др.) сохраняются полностью.

Делая ставку на надежность и качество, наши цены остаются на приятно низком уровне. Вся продукция сертифицирована и отвечает требованиям безопасности/соответствует стандартам качества/ГОСТам.
За столь низкие цены мы хотим предложить максимально короткие сроки, удобное для Вас время и несравненное качество!

ПСШ - деформационные швы без ремонта.

Применение ПСШ предотвращает следующие негативные факторы: 

  • Динамический удар и образование колеи в зоне деформационного шва;
  • Разрушение примыкания дорожной одежды к конструкции д.ш.;
  • Слабая адгезия и неуплотнение асфальтобетона в зоне примыкания к д.ш.;
  • Воздействие солей, агрессивных вод, протечки в зоне д.ш.

Надежное решение Проблемы разрушения д.ш. - переходные зоны ПСШ

  • Разаработано в ФГУП "СоюзДорНИИ" ведущими сотрудниками лаборатории мостов
  •  Поставка комплектующих в любую точку РФ и мира, консультация Заказчика
  •  Быстрый и частичный ремонт при локальном повреждении
  •  20000 м.п. в эксплуатации с 2002 года.

Области применения ПСШ

  • Устройство переходных зон сопряжения конструкций деформационных швов и дорожной одежды
  • Омоноличивание деформационных (компенсационных) швов в различных конструкциях.
  • Снижение динамических ударов на конструкции деформационных швов от транспортных средств
  • Предотвращение образования «колейности» в зоне деформационных швов
  • Устройство выравнивающего и защитного слоя при ремонте и восстановлении деформационных швов
  • Устройство участков прирельсовых зон на железнодорожных переездах.
  • Ремонт и восстановление кромок ж/б конструкций и консолей.

Объекты применения мостовые конструкции  и искусственные сооружения транспортного строительства, паркинги и автостоянки, ж/д переезды и прирельсовые зоны.

Описание
Переходный Стыковочный Шов  ПСШ состоит из высококачественного битумно-полимерного вяжущего УЛЬТРАПРЕН  и смеси обработанного специальным полимерным составом кубовидного гранитного щебня УЛЬТРАСТОУН подобранного по гранулометрическому составу.

Упаковка комплектующих для монтажа ПСШ  поставляется следующими комплектами:

УЛЬТРАПРЕН брикет с антиадгезионным покрытием - по 15 кг.

УЛЬТРАСТОУН мешок по 25 кг.

  • Надежная защита д.ш. от разрушения
  •  Увеличение срока эксплуатации д.ш. до 10 лет без ремонта
  •  Быстрый, легкий монтаж, гарантия от производителя
  •  Низкая стоимость материалов и монтажа

Специальный состав модифицированный эластомерами для устройства и ремонта переходных зон сопряжения  деформационных швов  проезжей части на мостах и скоростных автомагистралях, в строительных конструкциях любых назначений и транспортном строительстве. Области применения praSCrete

  • Устройство переходных зон сопряжения конструкций деформационных швов и дорожной одежды
  • Омоноличивание деформационных (компенсационных) швов в различных конструкциях.
  • Снижение динамических ударов на конструкции деформационных швов от транспортных средств
  • Предотвращение образования «колейности» в зоне деформационных швов
  • Устройство выравнивающего и защитного слоя при ремонте и восстановлении деформационных швов
  • Устройство участков прирельсовых зон на железнодорожных переездах.
  • Ремонт и восстановление кромок ж/б конструкций и консолей.

Объекты применения мостовые конструкции  и искусственные сооружения транспортного строительства, паркинги и автостоянки, ж/д переезды и прирельсовые зоны. Аналогами praSCrete материалы Wabo-Crete II, Strelax Wabocrete.

praSCrete состоит из двух эластомерныхкомпонентов А и В, компонент С – минеральная смесь различных специально подобранных  фракций от  тонкодисперсных реологических активных порошков до высокопрочных частиц до 5 мм. Компонент А (смола) является низковязкой  жидкостью черного цвета, компонент B (активатор) является вязкой прозрачной жидкостью, компонент С (наполнитель) – минеральная смесь различного гранулометрического состава. Преимущества

  • Долговечность, прочность, износостойкость, эластичность
  • Устойчив к озону, УФ, агрессивным средам и реагентам.
  • Готовность к эксплуатации спустя 2-2,5 часа после укладки.
  • Возможность работать ограниченными участками или «окнами».
  • Предотвращение образования колеи в зоне деформационного шва.
  • Защита деформационных швов от ударов и равномерное распределение нагрузок от транспортного потока.
  • Высокая адгезия к металлическим и бетонным основаниям.  

Подготовка основания:

Требования к основанию:

Бетонные поверхности должны быть очищены от посторонних примесей и обеспылены. Основание должно быть сухим и прочным. Возраст свежеуложенного бетона должен быть не менее 14 суток. Все следы примесей, таких как масла, смазки, химикаты и цементное молочко, должны быть удалены. Слабые и загрязненные участки бетонной поверхности, должны быть удалены. Прочность бетонного основания на отрыв не менее 1,5 МПа. 

Металлические поверхности должны быть подготовлены до степени очистки Sa 2 1/2  методом пескоструйной обработки, или иными способами механической очистки.

Для укладки на основания из других материалов необходимо проконсультироваться со специалистом.

Расход:  

Расход материала зависит от различных факторов. Одного комплекта полимербетона praSCrete  А+В+С – 18,7 кг., хватает для заливки 10 дм3 +/- 2%. Точный расход рассчитывается непосредственно на месте производства работ методом пробного применения. Приготовление рабочего состава praSCrete. В чистую сухую емкость объемом не менее 20 литров вылить содержимое емкостей с компонентом А и В, перемешать миксером компонент А+В в течении 15-45 секунд до однородного состояния. Медленно добавить компонент С и продолжать смешивать в течение 1-1,5 минут до однородного состояния. Смешение компонентов следует производить низкооборотистым электрическим миксером (350-400 об./мин.) с лопастной насадкой. → Спиралевидные насадки не применять. Работы возможно проводить в диапазоне температур от +1С до +45 оС В холодных условиях все компоненты и используемые инструменты должны быть теплыми для облегчения смешивания. В жарких условиях избегать нагревания компонентов и попадания прямых солнечных лучей. Полимеризация: praSCrete Заливку на глубину больше 120 мм, выполнять в несколько этапов, позволяя каждому слою затвердеть, прежде чем приступать к заливке следующего. Возможна при температуре окружающей среды составляет от + 1°С до +45°С. Время начала твердения при 20°С составляет 20 минут. Ориентировочное время до открытия движения – 2-2,5 часа. Полная полимеризация до 72 часов. Опалубка должна быть покрыта пластиковыми лентами или иными материалами, обеспечивающими легкий демонтаж опалубки. Очистка инструментов должна осуществляется на достаточном расстоянии от области применения. Очистку инструмента можно выполнить с помощью растворителей (Ксилол) непосредственно после применения материала, соблюдая технику безопасности.

УЛЬТРАМОСТ- является двухкомпонентной системой и наносится механизированным способом при помощи специальной установки безвоздушного нанесения  процесс нанесения гидроизоляции осуществляется при помощи двухканального распылителя оснащенной специальными форсунками. Мостовые сооружения представляют собой сложные инженерные конструкции, надежность эксплуатации которых зависит не только от их правильного конструирования, но и от соответствия  применяемых при строительстве материалов целям обеспечения необходимой долговечности сооружения. Одной из причин преждевременного выхода сооружений из строя является деструкция бетона и коррозия арматуры плиты и балок пролетных строений из-за неудовлетворительного состояния гидроизоляции. Гидроизоляцию конструкций мостовых сооружений выполняют на основе требований СНиП2.05.03-84*"Мосты и трубы"ВСН 32-81 "Инструкция по устройству гидроизоляции мостов и труб на автомобильных и железных дорогах". Содержащиеся в этих документах требования к гидроизоляции мостовых сооружений, конструктивно-технологические решения дорожной одежды, материалы гидроизоляции не могут обеспечить надежную защиту железобетонных несущих конструкций от коррозионных повреждений водой, проникающей через дорожную одежду, и растворенными в ней солями. В настоящее время для гидроизоляции мостового и дорожного  полотна транспортных сооружений применяют четыре основных типа материалов: Рулонная наплавляемая или оклеечная гидроизоляция;

  • «Горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
  • Рулонно-мастичная гидроизоляция;
  • Битумно-латексные эмульсии (жидкие резины). На практике же наиболее часто при строительстве и ремонте мостов и дорог применяют наплавляемую рулонную гидроизоляцию, а это порядка 85% от общего количества сооружений и лишь 15% рынка остаётся на новые технологии.  Для изменения ситуации и решения этой глобальной задачи было принято решение об изготовлении специальной трещинопрерывающей технологии для гидроизоляции дорожных одежд, которая бы позволяла укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала.
  • Резиновые Опорные Части (РОЧ) поставляемые нашей компанией применяются в различных мостовых сооружениях, эстакадах и путепроводах, а также в различных строительных конструкциях, в которых необходимо передать вертикальную и горизонтальные нагрузки от конструкции на опорный узел, а также обеспечить линейные и угловые перемещения за счет упругого сдвига.
  • РОЧ  поставляемые нашей компанией могут применяться во всех климатических зонах:
  • - в различных технологических сооружениях (рампах, технологических и подъездных эстакадах и т.п.);
  • - при строительстве различных зданий и сооружений;
  • - при установке различного оборудования, например станков, прессов и т.п. в качестве виброизоляторов;
  • - в качестве технологических приспособлений при строительстве, например, для надвижки пролетных строений мостовых сооружений.
  • Типы и условные обозначения РОЧ
  • Опорные части подразделяются:
  • по степени подвижности на:
  • а) всесторонне-подвижные (РОЧ)
  • б) линейно-подвижные, в том числе подвижные в продольном направлении (ЛРОЧ) и в поперечном направлении (ЛПРОЧ);
  • в) неподвижные (НРОЧ)
  • по модификации на:
  • а) РОЧ - резиновая опорная часть, имеющая защитные слои резины со всех сторон;
  • б) РОЧс - резиновая опорная часть для строительства в сейсмических районах;
  • в) РОЧр - резиновая опорная часть с рифлеными листами сверху и снизу для передачи горизонтальной силы на конструкцию.
  • по марке резины на:
  • а) РОЧ Н - резиновые опорные части из резины марки НО-68-1. Область применения - для расчетной температуры не ниже минус 400С.
  • б) РОЧ СО - резиновые опорные части из резины  марки  ИРП-1347-1 с боковой обкладкой из озоностойкой резины марки НО-68-1. Область применения - для температуры не ниже минус 550С.
  • Примечание: расчетная минусовая температура воздуха принимается по СНиП 23-01-99 равной средней температуре наружного воздуха наиболее холодной пятидневки в районе строительства с обеспеченностью 0,92 - для бетонных и железобетонных конструкций и 0,98 - для стальных конструкций и стальных частей сталежелезобетонных конструкций.
  • по типоразмерам - в зависимости от расчетной нагрузки и перемещения выбирается конструкция и геометрические размеры опорных частей.
  • Расчётная таблица Резиновых Опорных Частей РОЧ
  • При проектировании и заказе Резиновых Опорных Частей (РОЧ) предлагаем использовать таблицу:

Мастики и полимерно-битумные вяжущие

Производство вяжущих материалов

Наша компания вот уже более 15 лет производит битумно-полимерные материалы для дорожного, промышленного и гражданского строительства.
Мы производим продукцию превышающую по требованиям и качеству аналогичные материалы представленные на современном рынке строительных материалов.
Вся продукция отвечает всем требованиям ГОСТ и отраслевым стандартам и в большинстве показателей превосходит их.
Помимо материалов производимых по нашим разработкам, мы предлагаем Заказчикам возможность произвести продукцию по индивидуальным рецептурам, с заранее подобранными эксплуатационными свойствами.
На нашей производственной базе мы предлагаем следующие материалы:
​​​- битумно-полимерные вяжущие (ПБВ) на блоксополимерах типа SBS;
- комплексные органические вяжущие (КОВ);
- мастики и составы для заливки технологических швов и трещин в любых покрытиях;
- грунтовочные и пропиточные составы для дорожного строительства и ремонта асфальтобетона;
- составы и пропиточные композиции типа "Дорсан" и Slurry Seal (Сларри Сил)
- Эмульсии Битумные Анионные (ЭБА), Катионные (КБА) высоконаполненные;
- напыляемая гидроизоляция жидкая резина "УЛЬТРАМАСТ", "УЛЬТРАМОСТ"

Монтаж и ремонт деформационных швов на мостах, эстакадах, путепроводах

Работаем для Вас

Вам необходим профессиональный монтаж деформационных швов на мостовых сооружениях, устройство гидроизоляции мостов, тоннелей, подземных сооружений, наши специалисты с 20-ти летним опытом монтажа мостовых конструкций, готовы выполнить необходимые работы, качественно с соблюдением сроков и предоставлением гарантии на выполненные работы. Если Вас интересует стоимость выполнения работ  по монтажу и ремонту конструкций деформационных швов всех типов, устройства гидроизоляции мостовых и подземных сооружений, стоимость комплектующих и материалов, просим Вас направить техническую документацию на эл.почту: info@formoshov.com или оставьте Ваш контактный номер телефона в форме ниже, мы Вам обязательно перезвоним.

 

Лицензии и сертификаты
Оставьте заявку
Заполните форму и мы свяжемся с Вами в кротчайшие сроки
Почему сделки с Нашей компанией выгоднее заключать напрямую
Гарантия
Гарантия
Продукция разработана в ФГУП «СоюзДорНИИ» ведущими специалистами Прямая гарантия от Производителя
Выгода
Выгода
Мы являемся разработчиком и производителем конструкций и материалов представленных на этом сайте. Работаем без торговых издержек, предоставляя продукцию по минимальной стоимости
Удобство
Удобство
Выполняем весь комплекс услуг от изготовления — до монтажа, выполнения авторского надзора и постгарантийного обслуживания.
Контакты
Адрес:
Россия, 105082, г. Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Бакунинская, д. 69, стр. 1, помещ. 35/1
Обратный звонок
Новости
все новости

О нас на портале "Все для стройки"

Группа Компаний "ПРАС" — ваш надежный партнер в сегменте строительной индустрии. Мы специализируемся на производстве, поставке, а также осуществляем монтаж и ремонт деформационных швов, критичных для сохранности мостовых и дорожных искусственных сооружений. Наша работа — гарантия долговечности и безопасности транспортной инфраструктуры.

Предлагаем ознакомиться с публикациями о нашей компании в авторитетных информационных источниках. Мы собрали статьи, освещающие нашу активность в производстве, поставке, а также в монтажных и ремонтных работах, демонстрирующие нашу роль на рынке деформационных швов.

Интервью журналам "Точка опоры №217", "Вестник промышленности", "Точка опоры №192"